近期，國內(nèi)汽車市場再起波瀾。5月23日，某車企率先大幅降價(jià)，旋即引發(fā)眾多品牌效仿，新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙迅速彌漫。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(中汽協(xié))與工信部相繼發(fā)聲，直指這種無序競爭是典型的“內(nèi)卷式”表現(xiàn)，并呼吁全行業(yè)嚴(yán)守公平競爭原則，避免優(yōu)勢企業(yè)擠壓同行生存空間，共同維護(hù)健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

表面看來，價(jià)格戰(zhàn)似乎為消費(fèi)者帶來了“實(shí)惠”與更多選擇。然而，這種以“讓利”為名的狂歡，其背后隱藏著對行業(yè)根基與消費(fèi)者長遠(yuǎn)利益的深度透支。汽車作為高價(jià)值耐用消費(fèi)品，其核心競爭力本應(yīng)在于品質(zhì)、技術(shù)與服務(wù)，而非一味追求低價(jià)。

更值得警惕的是，持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致行業(yè)整體利潤率承壓——2024年僅為4.3%，2025年一季度進(jìn)一步下滑至3.9%，顯著低于制造業(yè)平均水平。利潤空間的急劇壓縮，極易迫使部分企業(yè)在成本壓力下“偷工減料”“以次充好”，消費(fèi)者或?qū)⒚媾R維修困難、服務(wù)縮水乃至隱性費(fèi)用增加的窘境，甚至埋下安全隱患。

不僅如此，研發(fā)投入往往是利潤壓縮后的首要犧牲品。這種“短視競爭”直接扼殺了創(chuàng)新活力，延緩了關(guān)鍵技術(shù)的迭代步伐，長遠(yuǎn)看將削弱中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，最終損害消費(fèi)者對品牌的信任根基。

更令人深思的是，價(jià)格戰(zhàn)的喧囂并未有效提振消費(fèi)信心?！?024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》揭示了一個悖論：超過80%的消費(fèi)者對“價(jià)格戰(zhàn)”持中立或負(fù)面態(tài)度，其中16.4%的受訪者甚至表示價(jià)格戰(zhàn)抑制了其購車意愿。頻繁的價(jià)格波動讓消費(fèi)者陷入“得隴望蜀”的觀望，不僅徒增決策困擾，還可能因等待而錯失真正優(yōu)質(zhì)的車型。

究其本質(zhì)，反對價(jià)格戰(zhàn)并非反對市場競爭本身，而是旗幟鮮明地反對這種破壞性、不可持續(xù)的“內(nèi)卷式”惡性循環(huán)，倡導(dǎo)轉(zhuǎn)向以價(jià)值為核心的良性競爭。這一理念已得到國家層面的高度重視。2024年7月，中央政治局會議首次明確提出要防止“內(nèi)卷式”惡性競爭;同年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要“綜合整治”此類現(xiàn)象，規(guī)范地方政府和企業(yè)行為，為行業(yè)指明了方向。

唯有全行業(yè)堅(jiān)定摒棄“價(jià)格戰(zhàn)”的迷思，方能開啟高質(zhì)量發(fā)展的新篇章。這意味著企業(yè)應(yīng)將重心轉(zhuǎn)向打造差異化產(chǎn)品、提供更好服務(wù)、講好品牌故事，通過提升核心競爭力和用戶體驗(yàn)贏得市場。同時(shí)，必須將有限資源集中投入核心技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品力的真正突破。行業(yè)層面需強(qiáng)化自律，共同維護(hù)公平、健康的市場秩序。監(jiān)管層面則應(yīng)完善法規(guī)，強(qiáng)化監(jiān)督，為價(jià)值競爭保駕護(hù)航。唯有如此，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能徹底擺脫“內(nèi)卷”泥潭，從“價(jià)格戰(zhàn)”的困局轉(zhuǎn)向“價(jià)值競爭”的藍(lán)海，在夯實(shí)基礎(chǔ)、行穩(wěn)致遠(yuǎn)中，于激烈的全球競爭中實(shí)現(xiàn)真正的“彎道超車”，最終惠及廣大消費(fèi)者與行業(yè)的可持續(xù)繁榮。